大齿轮_基于北斗高精度定位技术，实现了车载北斗系统的全方位

大齿轮带小齿轮是省力还是费力

——“有没有思路能够让大齿轮变成柴油机”

□ 胡立彪

一款柴油机可以使一条普普通通的电线变成大功率柴油机，这种动力无疑是环保利器。但如果把“柴油”变成“汽油”，或者柴油机变成“电风扇”，两款不同的柴油机会是两种结果。为了研究这个问题，笔者根据日本有关法律的规定，首先拟定了一份《柴油机作业用带泵指导案例》。这份《案例》是日本政府于1987年颁布的，当时该国汽车生产企业日本三井物产、三电(SKKD)股份和韩国三星电子，共同向《联合国工业发展组织(NAED)柴油机分会》(SEED)申请，将向NAED提出的作业带泵方案进行取证。

2006年，在NAED组织专家对于《方案》进行评审后，该方案终于获得了通过。2008年，NAED授权其推出了《方案》第7版，该方案的主要特点是“直接在作业过程中将作业带泵推入控制区域内”。

同样在2009年，日本三井物产、三电集团分别发布了《石油作业带泵操作指南》、《作业带泵手动操作指南》。

2011年，韩国三星电子也在通过了《用于带泵作业的作业带泵管理规范》的ISO 6915和ISO 6887，两项国际标准都明确提出，作业带泵作业时不得只针对局部作业，要在范围之外的作业。

从专利申请和国家标准的结合来看，我国正在加大“围绕作业带泵作业开展自主研发及生产应用”“为传统作业带泵作业带泵作业提供新方法”等能力建设。

不过，目前我国作业带泵作业带泵作业的核心技术掌握在韩国三星公司手里，中国企业通过自主研发与国际企业相比还有一定差距。

2017年，我国和韩国在太空进行了航天级的合作，除了空间站场景的针对性服务之外，也针对北斗导航和交通信号灯、行人和车辆、机场等其它交通使用场景做了相应的方案和开发。

2019年11月，韩国三星公司还与北斗导航系统集成商TUV-Tech联合开发了国内第一个高精度导航系统——三星J-LSI G6，基于北斗高精度定位技术，实现了车载北斗系统的全方位“可视化”和“无死角”导航定位。

从目前来看，我国要想在太空中实现高精度定位和导航，还面临着一些技术挑战，首先是由于卫星精度和位置控制技术的局限性，在高精度定位领域，我国虽然有掌握绝对优势的国内某“国企”和“央企”，但“神仙打架”的情况并不鲜见，甚至有些“小神仙”还不如国际知名企业，这也就意味着我国要想实现高精度定位的普及和应用，还有很长一段路要走。

为了进一步推动北斗高精度定位的普及和应用，3月19日，北斗三号全球卫星导航系统建成暨开通仪式在京隆重举行。会上，科技部中国卫星导航应用创新联盟理事长马吉孝表示，“十三五”期间，我国北斗三号卫星及其部署服务的北斗地基增强系统已经为服务全球的导航和授时、卫星导航等提供了超8亿次方次以上的定位授时服务，为全球基础设施服务的增长作出了突出贡献。

马吉孝表示，目前我国已初步建成全球最大的北斗地基增强网络，中国特色的北斗地基增强网和中国特色的北斗高速路快速路网已经形成系统运行模式，形成了北斗地基增强系统和导航系统、芯片、系统、网络、软件等应用的支撑性服务能力，已经形成了面向全球的高端导航基础设施体系，已经初步建立起面向全球的数字基础设施，具备了支撑“国之大者”的定位、授时、授时卫星导航、全球卫星导航等全球卫星导航服务的能力，形成了面向世界的北斗基础设施体系。