大齿轮：工业制造业一直是郑州的支柱产业，大齿轮带动小齿轮是省力还是费力

大齿轮带动小齿轮是省力还是费力

河南经济报 王鸿瑞

河南是千年古都，是国家文化中心，有着强大的人口红利和产业优势，被誉为“黄河之肾”。其中，郑州的历史文化和交通旅游、工业旅游、工业旅游、休闲旅游已是炙手可热的名片，但大齿轮带动小齿轮的优势似乎正在显现。推动大齿轮拉动小齿轮的本质是什么?大齿轮带动小齿轮的经济增长，大齿轮带动小齿轮的产业聚集与升级，大齿轮带动小齿轮的产业循环与基础再造，大齿轮带动小齿轮的产业复兴与增长是相辅相成的吗?

工业制造业发展催生大齿轮带动小齿轮

现在的工业与农业、水利、采矿业等工业关联密切，兼具农业、水利、采矿业的独特优势，工业制造业一直是郑州的支柱产业，也是郑州产业的支柱。2021年郑州第三产业增加值占GDP的比重为54.4%，仅次于北上广，成为郑州GDP第一大行业。从郑州第三产业增加值的构成上看，制造业占比居首，达到43.9%，其次是科学研究和技术服务业，占比为18.9%，第三是房地产业，占比为6.8%。由此来看，郑州的工业制造业十分发达，在各个领域的优势都非常明显，对郑州GDP的贡献非常高。但随着现代制造业的发展，“工业”二字与城市的经济社会息息相关。郑州在历史上发展了半个多世纪，在改革开放的浪潮中，我国经济从计划经济向市场经济的转型，导致我们的产业结构发生了较大变化。从全市来看，第一产业增加值比重为43.9%，第二产业增加值比重为17.6%，第三产业增加值比重为8.2%。当然，这也与我们的城市定位有关，我们属于农业城市，这些年的经济增长放缓，我们必须调整发展方向，重新回到以经济建设为中心的发展理念，我们要回归到制造业发展的轨道上来，推进现代制造业的发展，使制造业达到一定的水平，进一步支撑经济增长。

在这样的背景下，在郑州市轨道交通建设中，我们紧紧围绕轨道交通项目，在资金上、工程上、管理上、服务上有了很大的突破。为了让郑州成为我国重要的轨道交通中心，在建设上我们深入贯彻落实国家和省市部署，不断优化铁路网结构，强化铁路网络“南移北延”。我们通过优化线路布局、加强站房建设等，优化了郑州市轨道交通线路布局，使郑州在“十三五”期间的“十三五”开局之年，“轨道上的郑州”就已经成为我们的一个标志性成果。

未来，郑州将根据国家和郑州市的规划，在建设轨道交通上进一步提升服务水平。

主持人:您好，还是请张总介绍一下，郑州地铁线路的编制工作进展情况。

张毅刚:目前，郑州已经建设了4号线、8号线、12号线、12号线二期、13号线等多条轨道交通线路，总长约为112.2公里。

记者:从现在来看，在郑州轨道交通的交通体系中，像高铁线路、轨道交通站点建设，既有轨道交通、公路和铁路是由哪些方面进行建设的?

张毅刚:从技术层面来看，“双线”包括:既有的在建的高铁线路、部分在建的高速线路。

此外，还有既有的地铁车站(地下站)。比如说，我们现在在地铁线路中，除了“四惠站”还有一座“郑东新区站”，它是郑州的第二高峰车站，今天已经开始往外铺设。