「和班尼特福迪一起攻克难关」(和班尼特福迪一起攻克难关完整版)

和班尼特福迪一起攻克难关完整版

2015年1月，中国民航局修订《航空服务管理条例》，在保留原“客货分开”和“专机专用”两部规章的基础上，新增了包括飞机起飞、客舱服务、引航服务、无线电辅助、报警装置、空调外机、无线电通信控制、空管专线、地面通信网络、地面指挥服务等在内的14项专门航空服务和一系列其他的便利旅客的相关条款。这15项专机专用的服务和一系列的其他便利旅客的相关条款，均进一步规范了航空服务和保障人员待遇。

从过去一年的实践来看，中国民航局在政策和法律的层面，进一步强化了对航空服务和保障人员的待遇保障，并在一些领域进一步做了具体的落实。比如，在待遇保障上，为了鼓励航空公司在保障人员及空乘人员出行时，多缴纳社会保险，加大了航空公司对航空职业保障人员的待遇保障力度。

其次，在航空运输业的就业、薪酬方面，中国民航局印发了《关于做好2022年行业春节期间服务工作的通知》，明确要求2022年全国年平均工资继续呈小幅增长趋势，涨幅不高于全国城镇居民平均工资增幅。同时，全面落实已经确定的行业薪酬结构方案。在一线员工的工资总额分配机制上，将重点关注务工时间长、工作环境相对稳定的员工，尽可能给予多缴纳社保费的激励。

“去年，2022年年中以来，受到疫情的冲击，全球航空业面临的外部环境更加严峻复杂，航空运输企业出现大面积亏损，行业困难不断增加。为了给全行业提供有力的扶持，实现航空公司更加稳定、可持续的发展，中央财政下达了15个左右的支持航空业发展的资金，作为行业留工培训的资金。”财政部经济建设司副司长郭兰峰说，有了这些资金支持，航司有信心、有条件，把困难变成机遇，把发展变成动力，将困难变成动力。

在郭兰峰看来，航空业是国民经济的重要组成部分，也是稳住经济大盘的重要支撑。但受疫情多点散发和国际局势动荡的影响，航空运输市场需求不足，行业恢复不均衡，行业综合成本持续上升。预计今年行业亏损额将超过2019年。

“目前来看，疫情对全行业的影响是阶段性的。民航业的日子会越来越好。”郭兰峰说，面对不断扩大的民航旅客需求，一方面，将继续大力推进油料航线运输，进一步扩大货运航线网络;另一方面，将持续优化航班结构，增开更多具备条件的航线航班，统筹发展和安全，坚决杜绝超员超载，努力做到安全、顺畅、高效运营。

统筹国内国际发展 民航业供给能力将不断提升

全面恢复发展的中国民航局，将积极发挥“两纵两横”国际航线主渠道作用，优化机队结构，完善客货运航线网络，增强国内市场主体对国际市场的吸引力。同时，加快建设安全、快捷、经济、绿色、便捷、经济的国际航空货运网络，提升航空货运资源供给保障能力。

多名航空业专家对第一财经表示，我国民航业当前已处于疫情常态化防控之下，具备一定的恢复发展能力。随着国内疫苗接种率的提高、核酸检测能力的提升以及防疫政策的落实，未来有望逐步恢复到疫情前的生产水平。

今年1~5月，中国民航完成运输总周转量7235.5亿吨公里，同比下降9%;旅客运输量56.41亿人次，同比下降8%。