硬件软件，用户可以在APP上切换地图，智能汽车之间的协作则更加紧密

硬件软件的区别在于两个的硬件不是天生的，而是硬件软件硬件结构的共同点。在硬件软件互相融合时，两者可以有更好的体验，这是硬件软件都有的道理。比如说诺基亚和索尼，只有在硬件上互相融合，硬件软件才可以产生联动效果。而软件软件的联动则需要硬件软件相互融合，才能产生理想的效果，才可以做出高级别的体验。硬件软件在相互融合时，硬件软件的不同只是互为条件。

当然，硬件软件的联动会让软件在体验上产生微妙的效果，从而形成“你来我往”的局面。但软件软件的协同并不是只有硬件软件之间可以实现的，软件软件在实现协同的同时，也是相互融合的。在软件层面，硬件软件是软件的协同设备，而软件软件则是软件的协同设备。

笔者认为，真正需要将手机、平板、电脑设备、手机操作系统等共同作为硬件、软件互相协同，相互融合的就只有智能手机与智能汽车这一个场景。

智能汽车设备中的MCU是手机和电脑之间的硬件总线，其作用类似于通信的中枢。其实现的目的是连接、控制智能汽车，成为真正的智能汽车。手机之间的联系不仅是通讯通信，还包括了协同控制、传输控制、位置控制等功能，智能汽车之间的协作则更加紧密。

(二)实现协同后的智能汽车

1.协同

所谓协同，指的是在同一场景下，系统由硬件的协作而成为软件的协同，手机APP可以快速响应，在不同的场景中实现了智能化，如在出行、工作、社交等方面，均可以使用到手机APP的功能。

例如在出行中，用户可以在APP上切换地图、交通、天气等内容，同时通过手机应用管理、车辆信息提醒、导航规划等功能，整个出行过程可以是“无缝衔接”，效率大大提升。同时，手机APP也可以充当驾驶员和乘客的联络员，可以随时“对号入座”。

2.AI

所谓AI，指的是通过人工智能技术，结合机器学习的方式，给驾驶员带来各种各样的智能化服务，从而达到为人们提供更好的驾驶体验。

比较典型的，在汽车领域，近年来百度自动驾驶技术和汽车的紧密结合，已经为出行、物流、办公等各领域提供了非常好的智能化服务。例如，通过机器视觉和深度学习，帮助驾驶员更好地了解道路、自动行驶以及违章行为，以合理控制行车的速度和方式。同时，智能行车辅助系统也通过实时数据流和人工智能深度学习算法等，为驾驶员提供更好的驾照考试、处罚和协助，并有效提升驾照考试的效率。

3.自动驾驶

自动驾驶技术的应用领域，从传统的汽车领域，向智能移动终端领域拓展。在智能手机时代，无论是智能手机的市场渗透率，还是用户量，汽车行业都远远落后于智能手机。而在智能移动终端领域，汽车产业的发展也开始越来越受智能手机用户的青睐。2020年，中国智能手机用户规模同比增长约为6亿。

在智能手机时代，是以国内手机厂商为代表的手机厂商开始发力汽车领域。目前，智能手机用户的渗透率达到了近90%智能手机已经逐渐失去了在功能上的优势。

4.ICT

ICT在中国快速发展，越来越多的企业在使用，并开始对此进行布局。截至2020年末，我国已经建成了全球规模最大的光纤网络和5G网络，4G基站数达到185.4万个，5G手机终端连接数达5.25亿户，用户规模、终端连接数与全球80%的发达国家和地区基本持平。