光宇？新能源车企在实现充电网络快速升级，国内换电行业尚无专门针对标准的团体标准

光宇换电柜加盟

首家民营服务企业在合肥正式成立

在这里，光宇为用户提供从光影、电力、应急、家电售后服务的一站式换电服务。与其他服务企业不同的是，光宇将眼光放到了新能源赛道，特别是光伏产业。

光宇换电是继氢能源之后，又一能源化生态“第二曲线”。5月27日，光宇在安徽合肥举行了首个光伏换电品牌落地仪式，并正式成立新能源事业部。

为了更好地满足市场需求，在新的发展态势下，光宇将积极推动换电模式在商业模式上的变革，而本次的换电品牌落地，也是光宇在当前新能源赛道的首次尝试。

“光宇新能源现在是站在新能源赛道的新起点上，面向未来，光宇新能源将会致力于让换电和充电、储能等资源全部纳入到公司的管理中，打造一站式服务能力。”朱永红告诉记者。

据了解，目前，光宇已与中国林科院下属的国家电网、国家电网商用车辆管理中心、国家电投综合能源有限公司、合肥汽车集团、安徽奇瑞汽车股份有限公司、苏宁易购、奥动新能源科技(北京)有限公司等50多家大型企业和战略客户开展业务合作，完成换电的大规模落地。

“未来，我们会持续通过技术的提升和业务模式的优化来满足换电市场对换电的需求。”朱永红表示。

宋清辉也表示，目前国内的电动汽车保有量仍然较小，每3-4辆电动车中就有1辆配备电池。未来，换电模式的快速发展将会带来行业巨大的市场空间。

据了解，目前，国内换电行业尚无专门针对标准的团体标准，如《电动汽车换电安全要求》团体标准规范、《电动汽车换电安全 第1部分:通用要求》团体标准、《电动汽车换电安全要求》《电动汽车换电安全要求第2部分:通用要求》等。同时，国家市场监督管理总局、国家能源局联合发布的《电动汽车换电安全要求》团体标准尚未出台。

关于新能源车换乘安全，朱永臣表示，电动汽车的换电站比较少，大部分的地方还没有电动汽车换乘梯次利用的要求。如果一定要说有什么短板，是不同的电动汽车型号不同，在城市道路上基本上是没有梯次利用的，也是说它没有足够的空间来满足日益增长的补能需求。

“在电动汽车里面，新能源车和燃油车存在明显不同，燃油车的用户对于新能源车的接受度是最高的，新能源车对于补能来说是非常友好的。”朱永臣说，如果说燃油车存在一定的短板，或者说整个补能网络，像私人的充电站、换电站等有没有必要建设，用户又不接受自己的燃油车换电，在用户方面就会形成一些“霸王条款”，这会导致整个补能网络的不完善。

具体来看，朱永臣认为，在公共领域，新能源车企在充电基础设施上的投入有可能会存在不确定性，新能源车企在实现充电网络快速升级，甚至是大规模的补能上都存在一定的不确定性，充电桩、换电站、加氢站的数量就更有可能不确定性。此外，在私家车、尤其是微型电动车方面，也存在着不确定性，比如私家车的补能问题。

朱永臣指出，在私人领域，新能源车企还面临着较多的非车企参与的非车企车型的接入难题。